目前应用在船靠船以及船靠码头的防碰撞护舷主要有充气橡胶护舷、实心橡胶护舷以及聚氨酯护舷。充气橡胶护舷是以封闭的压缩气体作为碰撞缓冲介质，因此漏气和怕扎是其最大缺点。实心橡胶护舷主要安装在码头或船舷，具有反力高、压缩变形小等缺点；如果在码头安装，还需要根据水位高低、剪切力大小，分别安装高低水位、纵横方向的橡胶护舷，需要耗费大量的人力物力资源。聚氨酯护舷是近来出现的新型护舷，是由聚氨酯或其它发泡体和表面聚氨酯层构成。其发泡体容易存在缺陷，抗剪切力差，另外表面聚氨酯层容易破损，需要定期修补。为了克服现有护舷的缺点，我公司研制了免维护，使用寿命长的橡胶发泡护舷。其优点表现为：能够自由漂浮在水面，不受潮位高低的影响，抗剪切力强，吸能大反力小，低残余应变，表面破损也不影响性能和使用等。

橡胶发泡护舷由橡胶发泡体、增强层、耐磨层构成。其中橡胶发泡体体主要起压缩变形吸收碰撞能量的作用，增强层起提高护舷抗剪切力，消除残余应变的作用，耐磨层主要保护护舷免于磨损和刮伤。

橡胶发泡体为天然橡胶（NR）、丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）、氯丁橡胶（CR）、丁晴橡胶（NBR）或乙丙橡胶（EPM\\EPDM）的闭孔发泡体，橡胶发泡体中添加了耐磨炭黑等补强填料。耐磨层具有防穿刺、防撕裂耐磨损作用，内含网状结构的抗撕裂纤维例如高分子量聚乙烯纤维或PU涂层的涤纶或聚酰胺。橡胶成分可以是顺丁橡胶或者氟醚橡胶，其中添加抗粘着磨损的石墨或沉淀法二氧化硅。

橡胶发泡护舷的轴具有防止沿轴向拉动的结构，同时又可以在垂直轴向方向上被压缩。防拉动结构高度小于护舷半径的15%。同其他发泡材料相比，橡胶发泡体有更宽的泡孔塌陷平台，更好的应力松弛性能，可以在反力几乎不变的情况下吸收很大的碰撞能量，尤其适合吸收连续的撞击能量。因此橡胶发泡护舷所以能够最大程度得保护船舶和码头，并且具有超长的使用寿命。