船用气囊发明于80年代，发明的目的是为了满足紧急情况下船舶下水和拉船上岸的使用要求。最初的气囊下水船舶吨位只能是数百吨。随着气囊制造工艺的提高，新材料的应用，船用气囊的性能得到了极大的提高。同时，经过实践经验的累积和人们对于气囊船舶下水、船舶上岸的研究，该工艺也日渐成熟，目前船舶下水吨位超过一万吨。

船用气囊是公司的旗舰产品,我们拥有2项关于船用气囊制造的发明专利以及6项实用新型专利。从原材料到制造工艺，永泰船用气囊同其他品牌的气囊有着较大的区别。

产品优势

独特的整体缠绕技术。永泰气囊采用整体缠绕技术制成，整个气囊没有接缝，气囊的结构强度和承载能力是普通结构气囊的两倍。

优化的加强层排列。永泰气囊加强层之间的排列都经过优化计算，确保气囊在各个方向的强度一致，克服了普通结构的气囊轴向伸长的弊病。

加强的头部结构。气囊两端头部是容易受损的部位，我们对两端头部做了特别的加强工艺，包括额外的耐磨层设计以及抗扭曲处理。

一流的原材料。从橡胶到锦纶帘子线，永安顺都采用一流的原材料，确保气囊的使用寿命超过六年。锦纶帘布线每10厘米长度里有94根锦纶线，锦纶线分两种，一种为1260D2V1型号，单根断裂强度为21公斤；另一种为1870D2V1型号，单根断裂强度为30公斤。气囊内层橡胶采用高气密性性的天然橡胶和三元乙丙等合成橡胶，外层橡胶采用高耐磨、抗老化的天然橡胶和丁苯及顺丁等合成橡胶。以上材料中天然橡胶所占比例≥51%。

气囊规格和性能

永泰气囊直径从0.8米到2.0米,长度从4米到22米，加强层从四层到十层均可按照客户需求进行生产。

气囊结构图：

气囊性能

船用气囊使用中注意的事项

严格控制气囊工作压强，特殊情况下工作压强不超过额定压强的1.5倍。与气囊接触的物体表面不得有尖锐突出的硬物，防止刺破气囊表皮。气囊与物体的棱角、边角接触位置，应该采用垫橡胶板等手段来保护气囊。

尽量避免气囊长度方向产生扭曲。气囊移位重物时，容易发生气囊扭曲现象，应该尽可能得对扭曲气囊进行放气和充气操作，消除气囊扭曲现象。

气囊承载重物时，应避免受到剧烈撞击。例如船舶气囊下水时，当起重气囊已经将船体大部分举升起，此时如果有1-2支墩木仍被压紧，此时应调整墩木（supporting blocks）附近气囊气压，或加入额外气囊，使船底完全离开墩木，再进行墩木拆除。不能采用强行敲掉墩木的办法，否则可能造成船体重力冲击底部支撑气囊，造成严重事故。

长久不用或修补后重新使用前，应进行空载充气试验，充气压力与额定气囊压力相同。如果大面积破损后修复的气囊，应降低使用压强到额定压强70%-80%。气囊允许轻微漏气，一小时内压强下降小于5% 即为合格。

气囊运输和贮存

气囊通常是折叠后固定在托盘上（PALLET），装入集装箱运输。用汽车运输气囊时，应注意保护气囊的棱角，避免气囊与车厢板的摩擦。

客户在现场运输气囊时，可以采用吊车或者叉车运输。使用叉车时应注意，叉车的叉子应套上塑料或者橡胶的保护套。吊车可以直接吊气囊的一端。气囊在地上拖拉时，应在底部放上滚动铁管等工具，减少气囊的磨损。

气囊较长时间不使用，应洗净晾干，内充外涂滑石粉，放置在室内干燥、阴凉、通风处。 存放气囊的地方应远离热源。气囊不能与酸、碱、油脂和有机溶剂接触。气囊不使用时应伸开平放，不得堆放，亦不得在气囊上堆压重物。

船用气囊的修补

船用气囊在使用过程中会有磨损和损坏，通常损坏可以得到修复。气囊被尖锐物体刺破的小洞可以100%修复，不影响气囊的性能和安全。

割裂的气囊较难修复，20厘米以上的裂口，需要运回工厂利用专业设备修复。修复后的气囊使用压强应降至额定压强的70%-80%。

气囊表面的磨损不影响性能和安全性。气囊修复应严格按照操作手册进行，使用特定的原材料和修复工艺。

船用气囊的应用

气囊下水及上排           气囊打捞助浮              气囊罐体顶升及沉箱出运